副標(biāo)題導(dǎo)語：2025年第二十一屆汽車NVH先進(jìn)控制技術(shù)研討會精品回顧
摘要： 當(dāng)時(shí)速越過100km/h，耳邊的風(fēng)聲便成為衡量一輛車高級感的“試金石”。為何常溫下靜謐的車輛，一到冬天就“原形畢露”？為何路噪和風(fēng)噪總是“糾纏不清”？在剛剛落幕的2025年汽車NVH先進(jìn)控制技術(shù)研討會上，汽車風(fēng)噪問題再次成為全行業(yè)焦點(diǎn)。
1.【迷思】風(fēng)噪控制的三大“品質(zhì)陷阱”
風(fēng)噪，作為NVH領(lǐng)域的經(jīng)典難題，至今仍是困擾無數(shù)車企的“品質(zhì)殺手”。據(jù)研究，傳統(tǒng)開發(fā)流程常常陷入三大“品質(zhì)陷阱”：
① “常溫達(dá)標(biāo)”陷阱： 車輛在20℃常溫環(huán)境下風(fēng)噪性能優(yōu)異，但用戶冬季投訴卻集中爆發(fā)。核心矛盾在于，-20℃低溫環(huán)境會導(dǎo)致車輛密封條硬化、密封性能急劇下降，風(fēng)噪總聲壓級驟增2-3dB(A)，語音清晰度指數(shù)暴跌近20%！ 常溫達(dá)標(biāo)，遠(yuǎn)不等于全氣候安靜。
圖1 低溫風(fēng)噪控制的意義
② “責(zé)任不清”陷阱： 高速行駛時(shí)，車內(nèi)惱人的“嗡嗡”聲究竟來自輪胎還是氣流？傳統(tǒng)路試難以精準(zhǔn)分離，而錯(cuò)誤的歸因?qū)?dǎo)致優(yōu)化措施“南轅北轍”。據(jù)中汽中心工程院風(fēng)洞測試數(shù)據(jù)顯示，120km/h時(shí)風(fēng)噪雖占主導(dǎo)，但特定頻段的胎噪貢獻(xiàn)亦不容忽視。
圖2 胎噪與風(fēng)噪分離風(fēng)洞測試
③ “點(diǎn)狀優(yōu)化”陷阱： 風(fēng)噪性能開發(fā)過度依賴分散的仿真或道路試驗(yàn)，缺乏貫穿從項(xiàng)目策劃到量產(chǎn)的全生命周期系統(tǒng)管控。這種“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的點(diǎn)狀優(yōu)化模式，難以從根本上構(gòu)建整車風(fēng)噪性能優(yōu)勢。
2.【共識】專家報(bào)告揭示風(fēng)噪控制新挑戰(zhàn)
本次研討會上，多位行業(yè)專家從不同角度深入探討了風(fēng)噪問題：
長城汽車NVH技術(shù)專家王志亮在《風(fēng)激勵下整車NVH問題的系統(tǒng)解決思路和控制方法》報(bào)告中指出，隨著汽車智能化發(fā)展，風(fēng)噪控制已從單一的氣動噪聲問題，演變?yōu)樯婕岸鄠€(gè)系統(tǒng)的綜合性NVH難題。他特別強(qiáng)調(diào)，在自動駕駛場景下，風(fēng)噪對車內(nèi)語音交互系統(tǒng)的影響尤為突出。
長城汽車NVH技術(shù)專家 王志亮 博士
一汽解放商用車開發(fā)院技術(shù)主管馬金英在《重型商用車氣動噪聲特性的風(fēng)洞試驗(yàn)研究》中分享了重卡風(fēng)噪性能控制在商用車領(lǐng)域的獨(dú)特挑戰(zhàn)。通過系統(tǒng)的風(fēng)洞試驗(yàn)研究，她的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)商用車由于外形尺寸大、表面特征復(fù)雜，其氣動噪聲產(chǎn)生機(jī)理與乘用車存在顯著差異，需要借助風(fēng)洞資源開展系統(tǒng)的試驗(yàn)研究和制定對應(yīng)的控制策略。
一汽解放商用車開發(fā)院 技術(shù)主管 馬金英
中汽中心工程院項(xiàng)目經(jīng)理吳迪在《基于風(fēng)洞風(fēng)噪測試的數(shù)據(jù)庫構(gòu)建與應(yīng)用》中展示了如何通過標(biāo)準(zhǔn)化的測試數(shù)據(jù)積累，建立可供行業(yè)參考的風(fēng)噪數(shù)據(jù)庫。這項(xiàng)工作為整車企業(yè)提供了寶貴的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持，有助于主機(jī)廠快速設(shè)定風(fēng)噪目標(biāo)，縮短開發(fā)周期，節(jié)約開發(fā)成本。
中汽中心工程院 項(xiàng)目經(jīng)理 吳迪
這些專家報(bào)告共同指向一個(gè)結(jié)論：高品質(zhì)風(fēng)噪控制需要更加系統(tǒng)化、數(shù)據(jù)化的解決方案。
3. 【破局】以“全域思維”重塑風(fēng)噪開發(fā)
研討會上，中汽中心工程院項(xiàng)目經(jīng)理張祥東做了《全域高品質(zhì)風(fēng)噪解決方案》的匯報(bào)。他指出，要根本性突破這一困局，必須建立覆蓋車輛全生命周期、多維度協(xié)同的風(fēng)噪開發(fā)新范式。
中汽中心工程院 項(xiàng)目經(jīng)理 張祥東
（一）策劃階段——合理設(shè)定風(fēng)噪目標(biāo)：依托天津風(fēng)洞及相應(yīng)NVH資源合理設(shè)定整車風(fēng)噪目標(biāo)，避免盲目開發(fā)。
（二）概念階段——規(guī)避車輛外場聲源風(fēng)險(xiǎn)：通過外流場仿真、聲學(xué)陣列掃描、CAS數(shù)模校核，在設(shè)計(jì)源頭預(yù)測并規(guī)避外場聲源風(fēng)險(xiǎn)。
（三）工程設(shè)計(jì)階段——規(guī)避車輛密封/傳函風(fēng)險(xiǎn)：進(jìn)行數(shù)模校核與關(guān)鍵路徑零部件風(fēng)噪性能管控，在數(shù)模凍結(jié)前，識別并規(guī)避掉90%以上的風(fēng)噪風(fēng)險(xiǎn)，將風(fēng)噪“扼殺在設(shè)計(jì)的搖籃里”。
（四）生產(chǎn)/試產(chǎn)階段——全域場景驗(yàn)收：開展常規(guī)+低溫風(fēng)噪、胎噪分離等多維度、全場景協(xié)同驗(yàn)證，確保全域風(fēng)噪性能達(dá)標(biāo)。
（五）質(zhì)量跟蹤階段——全域風(fēng)噪一致性確認(rèn)：通過“抽檢”監(jiān)控上市車輛的全域風(fēng)噪性能一致性，維護(hù)質(zhì)量口碑。
4. 【思考】我們?nèi)绾纹平庑袠I(yè)難題？
風(fēng)噪“全域方案”的有效實(shí)施，離不開以下三項(xiàng)核心技術(shù)的突破：
1、直擊核心痛點(diǎn)：低溫風(fēng)噪的終結(jié)者
我們率先將低溫風(fēng)噪納入標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)流程，依托環(huán)境風(fēng)洞模擬-20℃及更低極端工況，精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)密封條硬化、車門漏風(fēng)等問題。不僅能“發(fā)現(xiàn)問題”，更能“解決問題”——通過優(yōu)化密封條斷面結(jié)構(gòu)、協(xié)助開發(fā)驗(yàn)證硅基復(fù)合材料或改性EPDM等低溫彈性更優(yōu)的材料，確保車輛在嚴(yán)寒冬季依舊靜謐如初。
2、精準(zhǔn)溯源：分離胎噪與風(fēng)噪的“火眼金睛”
在中汽中心風(fēng)洞中，我們利用獨(dú)特的試驗(yàn)設(shè)備與方法，能夠精準(zhǔn)量化不同車速下胎噪與風(fēng)噪對車內(nèi)噪聲的貢獻(xiàn)。這使得“責(zé)任厘清”不再是難題，為整車廠進(jìn)行精準(zhǔn)的聲學(xué)包優(yōu)化及高靜音性輪胎選型提供了無可辯駁的數(shù)據(jù)依據(jù)，避免了大量的無效投入。
3、硬核實(shí)力：中汽中心風(fēng)洞與智能AI預(yù)測
中汽中心風(fēng)洞擁有世界一流的氣動聲學(xué)風(fēng)洞和環(huán)境聲學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室。更重要的是，我們開發(fā)了聲學(xué)陣列智能預(yù)測技術(shù)：通過風(fēng)洞測試獲取車外聲源數(shù)據(jù)，輸入AI系統(tǒng)，即可智能預(yù)測車內(nèi)風(fēng)噪結(jié)果。這意味著，在油泥模型階段就能評估實(shí)車的風(fēng)噪達(dá)標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)，極大提升了開發(fā)效率。
汽車空氣動力學(xué)智慧設(shè)計(jì)系統(tǒng) AeroAIS
讓風(fēng)聲成為品牌的贊歌
風(fēng)噪控制能力是衡量整車開發(fā)深度與前瞻性的關(guān)鍵指標(biāo)。中汽中心工程院秉持“全域”理念，整合頂尖風(fēng)洞試驗(yàn)資源與創(chuàng)新開發(fā)工具，已在多款車型上實(shí)現(xiàn)了從理論到實(shí)踐的完美跨越，我們始終期待與更多合作伙伴共同攻克NVH挑戰(zhàn)，為整車卓越靜謐性提供堅(jiān)實(shí)保障，讓每一次高速馳騁，都成為靜謐的享受！
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